【記者胡慕情台北報導】日前一群關心蘇花高興建案的青年提出「海上高鐵」的替代方案，但卻遭質疑排放二氧化碳、影響鯨豚生態，以及對當地交通、經濟影響等問題。對此，青年環境智庫成員鄭羽哲解釋：「排碳是船不可避免的問題，但這卻能提供蘇花公路完全修復的時間。」


鄭羽哲說，這些擔憂他都已考量過，海上高鐵的排碳量其實和滿載小汽車相差無幾，對比西部高速公路行走量來看更是微量，只要換算比對，就知道這個量是可接受的，交通工具不可能完全不排碳。


 他指出，提出海上高鐵，最重要的原因是花蓮人要安全的交通路網。興建蘇花高或許是選項之一，但在修築蘇花高的過程中，蘇花公路無法完全關閉修復，且蘇花高 恐花上10年時間興建；然而海上高鐵卻能讓蘇花公路在冬季完全封路的狀況下，透過與其他交通工具的配合，方便花蓮人出入。


 對生態影響小

 對於海上高鐵在夏威夷航行，破壞海洋生態的擔憂，鄭羽哲也做了說明。他指出，夏威夷與花蓮海域環境不同，夏威夷是淺海，深度不足，自然會影響生態；但台灣與日本及英倫海峽環境相像，海上高鐵在這兩地並未發生狀況。


 黑潮海洋文化基金會企畫金磊也表示，海洋範圍很大，以鯨豚來說，「知道船隻在那邊，幾乎不會主動靠近」。且海上高鐵的航線並不干擾目前鯨豚的活動路線，海上高鐵的經營不會對海洋生態造成明顯傷害或影響。


 金磊說，比起海上高鐵，夏威夷海岸進行的人類商業活動如風帆等，以及政府進行的軍事活動，對海洋生態影響才更大。這類商業活動目前法令都沒有明確規範，未來若新政府接受此替代方案，仍應修正法令督促減少人為的活動干擾。


 搶救蘇花公路

 鄭羽哲說，當初設想購買3艘船是相對容易的考量，主要是為了提供蘇花公路完整修復的時間。他指出，航班的道理和飛機很像，只要政府願意投資航班，讓航班穩定，人對等待的時間感是可以接受的，「不會有人說飛機兩小時一班，所以不想搭」。


 關於投資成本問題，鄭羽哲強調應比對離島的大眾運輸補貼方案，畢竟興建蘇花高也是全民埋單，沒道理花東不行。鄭羽哲也說，雖然蘇花高開通會增設交流道，看似有助經濟，但以北宜高為例，「坪林有交流道，但當地卻沒落」。


 鄭羽哲說，以前民眾走北宜公路一定會停坪林，因為可以順道下去走，但人對高速公路的感受截然不同。且蘇澳到花蓮的航線並不長，跟高速公路的交流道比較，沒有意義。基隆到花蓮間主要提供花蓮農產運輸使用。


 他透露自己在台北訪問的結果，受訪的90％北部民眾回應，只要航班穩定，願意搭乘船隻前往花東，「因為大家都不想開車去」。海上高鐵在日本可電子訂票與劃位，若台灣能與旅遊業配合，便利商店就可取票，更增便利與可靠性。


 鄭羽哲表示，台灣逐步邁向高齡化社會，長途駕駛高速公路對有錢有閒的銀髮族其實很有壓力。「以我父親為例，只要是高速公路，他就會叫我開，但一般的道路他願意開。」


 海上高鐵具備人車都可負載的優點，加上民眾對車輛有歸屬感、認為自己的車較安全，加上目前台灣租車品質不良，考量社會變遷、安全與經費、時間，「海上高鐵絕對是蘇花高最佳的替代方案」。